Le blog
MI84 rénovés : ils arrivent !
La première des rames a été mise en service ce matin.
Financée par Île-de-France Mobilités, la rénovation des 33 trains les plus anciens de la ligne se concrétise donc aujourd’hui. C’est en présence de Valérie Pécresse, Présidente de la Région Île-de-France, Présidente d’Île-de-France Mobilités, de Philippe Martin, Directeur Général Adjoint de la RATP, de Marie Adam, directrice de la ligne B unifiée, et de Laurent Souvigné, directeur de l’unité opérationnelle de la ligne B, que cette toute première rame rénovée a été mise en service.
Le contexte
Aujourd’hui circulent sur la ligne B 117 éléments MI79 rénovés et 33 rames MI84, jusqu’à présent non rénovées. Les initiés les distinguent aisément par le pelliculage blanc et gris avec des liserés vert et rose des premiers, et le blanc parsemé de liserés rouge et bleu des secondes. Le marché de cette rénovation a été attribué à Alstom pour un montant de 94 M€, et le chantier est réalisé dans l’usine du groupe située à Reichshoffen, dans le Bas-Rhin. Concrètement, les MI84, aujourd’hui vieillissants et en circulation depuis une quarantaine d’années maintenant, atteignent désormais un niveau de confort et de fiabilité similaire à celui des MI79. Disons-le sans détour : la mise en service a été retardée de quelques mois, puisque les premiers de ces trains rénovés devaient circuler sur la ligne B à partir de décembre dernier. Les explications sont multiples : l’impact de la crise sanitaire, la complexité d’un process industriel face un matériel vieillissant et les procédures administratives de mise en circulation des trains ont perturbé le calendrier initial.
Les MI84 rénovés : plus de confort, d’accessibilité, de sécurité
Pour le voyageur, le nombre de places assises passe de 216 à 312 par rame. Pour y arriver, des sièges sont systématiquement ajoutés au droit des portes. En parallèle, des appuis ischiatiques (également appelés bancs assis-debout) installés. La ventilation réfrigérée fait son apparition, 20 caméras de vidéo-surveillance sont intégrées par élément, et l’éclairage est entièrement rénové.
Côté technique : une refonte globale
Parmi les principales opérations techniques, le renouvellement intégral des planchers et le changement complet de la connectique sont les plus marquantes. Enfin, le service des portes est également amélioré, afin de disposer celles-ci dans des conditions d’utilisation optimum pour les échanges à quai et les éventuelles évacuations.
Le planning, le futur
D’ici la fin de l’année, deux rames MI84 rénovées seront mises en circulation. En 2021, le parc sera augmenté de 12 à 14 trains, puis le reste en 2022. Mais loin d’être une fin, ce lancement est une étape. Comme vous le savez, à terme, le matériel roulant de la ligne B sera intégralement remplacé par des rames neuves, à deux étages, et dont le nom provisoire est MING (Matériel Interconnecté de Nouvelle Génération). Dans ce cadre, le marché de ces 146 trains est en cours d’attribution. Nous reviendrons dès que possible sur l’évolution de celui-ci.
60
Bonjour,
Merci pour cet article porteur d’une belle nouvelle ainsi que l’espoir de voir la ligne B fiable.
Toutefois, je suis surpris de ne pas voir les plans de ligne lumineux sur les MI84 rénovés comme ils le sont dans les MI79. Est ce qu’il y a une raison particulière à cet absence ?
Bonsoir, et merci pour ce message ! Les contraintes techniques spécifiques liées au matériel MI84 rendaient en effet délicates l’installation des plans de ligne lumineux, qui n’équiperont pas ces MI84 rénovés. Bonne soirée !
Bonjour, cette rénovation permet elle l affichage du plan de ligne lumineux dans le rame79. J’avais lu que lorsque 2 types de rames étaient assemblées cela empêchait le fonctionnement du plan de ligne lumineux. Cette incompatibilité est elle levée ?
Par ailleurs, évidemment il fallait faire des choix, mais celui ci de ne pas utiliser ce plan lumineux est pour moi un manque de respect et générateur de stress et donc de bagages oubliés pour nos touristes sur une ligne qui déssert CDG et Orly.
Merci pour cette amélioreration ldu confort du quotidien est bien entendu un +,
Bonne journée
Bonjour, et merci pour votre message ! Malheureusement non, cette incompatibilité n’est pas levée. Si un MI84 est en tête, la PLD (le plan lumineux) ne sera pas en fonctionnement. Nous avons pleinement conscience que certains auraient préféré disposer de la PLD, mais l’opérateur de transport a souhaité privilégier d’autres aspects importants en terme de confort, comme la ventilation réfrigérée, très demandée par les clients. Enfin, la rénovation technique des rames permet d’assurer une robustesse et une fiabilité accrue de la ligne. A votre disposition si vous souhaitez continuer cette discussion ! Bonne journée !
J’ai une question. Quelles sont les contraintes techniques spécifiques liées au matériel MI84 qui rendaient délicates l’installation des plans de ligne lumineux?
Bonjour, le plan de ligne lumineux (appelé PLD) n’a pas fait partie des choix retenus par l’opérateur de transport dans le périmètre de la rénovation. La complexité des installations, sur un matériel vieux de plus de 4O ans, et l’urgence de la rénovation, n’ont pas permis la mise en place de la PLD. Bonne journée !
OK, merci. Bonne journée et bon courage. Sachez que j’aime beaucoup vos MI79 et vos MI84 malgré leurs pannes et le fait qu’ils soient bondés.
Merci !
Puis pourquoi avoir installé un strapontin dans l’espace PMR?
Rebonjour, le propre d’un strapontin est de pouvoir se redresser lorsqu’une personne à mobilité réduite, et donc prioritaire, entre dans une rames ! Si tel n’est pas le cas, et en heure creuse, cela permet d’obtenir une place assise supplémentaire !
Puis pourquoi ne pas l’avoir fait sur les MI79? (c’est ma dernière question, après je vous embête plus avec ces questions)
Rebonjour, considérons que cela fait partie des enseignements de la première salve de rénovation ! Bonne journée !
Merci à vous aussi.
Bonjour, le plan lumineux fonctionnera t il dans un mi79 accroché derrière un mi84 rénové ?
Merci
bonjour
Ces rames seront bientôt remplacées par les MING, dont la commande serait signée par la Région en décembre prochain, pour livraison en 2025.
Est-ce-que ça a un sens de rénover ces rames, même si elles en ont effectivement sérieusement besoin, pour seulement quelques années? Ou bien cela indique qu’il faudra les supporter encore de longues années avant leur remplacement effectif?
Cet épisode me rappelle furieusement la dernière rénovation des MS-61 du RER-A juste avant leur mise au rebus qui m’avait laissé à l’époque une amère impression de gaspillage. J’ai l’impression de revivre la même scène.
Merci de vos éclaircissement.
Bonjour Erwann, merci pour votre message. Je comprends bien votre interrogation, seulement voilà : poursuivre encore plusieurs années avec des rames MI84 non-rénovées est en contradiction avec les demandes de la majeure partie des usagers et associations d’utilisateurs. Il resterait en effet plusieurs été sans ventilation réfrigéré, avec un matériel vétuste dont la fiabilité n’est plus suffisante pour permettre une utilisation optimale. Je ne sais ce que sont devenus les MS61 sur la A, mais il y a fort à parier que les MI84 rénovés, à terme, trouveront une autre utilité. Bonne journée !
Incroyable!
On parle d’une rénovation.
L’extérieur n’a pas été changé alors que les mf77 aussi vieux ont eu le droit à une rénovation plus marquante .
De plus 94M pour être réformé d’ici peu, on aura le même schéma que le ms61
Les MS61 sur la ligne du rer A ont été radiées. Les MI 84 non transférées sur le rer B ont également été radiées soit environ 32 rames.Les MI 84 sont inutilisables sur le réseau national et ile de france car leur accès se réalise à 1200mm tandis que le réseau national a un accès à 550mm et 920mm sur le rer D et E et sur certaines lignes Transilien.
Bonjour, il existe néanmoins des lignes susceptibles de pouvoir les accueillir mais, n’ayant pas d’informations sur un sujet encore assez lointain, je n’en dirai pas davantage ! Je comprends pleinement votre interrogation que je pourrais résumer de la manière suivante : « pourquoi dépenser plusieurs dizaines de millions d’euros pour quelques petites années ? ». Néanmoins, je vous souhaite de pouvoir emprunter prochainement une rame rénovée : le confort que vous y trouverez changera peut-être un peu votre perception du trajet sur la B. Bonne journée !
Bonsoir,
Voici une bonne nouvelle que cette mise en service tant attendue. Mais bon à quoi sert vraiment la ventilation réfrigérée puisque dans la majorité des cas, les voyageurs ne semblant pas savoir lire les autocollants posés ouvrent quasi systématiquement les fenêtres !?
Pourquoi ces fenêtres ne sont-elles tout simplement pas bloquées ou pourquoi des annonces ne sont pas faites (surtout aux beaux jours) pour rappeler qu’elles doivent rester fermées ?
Merci pour vos lumières.
Bonjour Jean-Marc, et merci pour votre commentaire. Difficile de bloquer des fenêtres existantes, et les travaux auraient été bien plus lourds que ceux (déjà importants) réalisés sur les MI84. Nous préférons tabler sur le civisme de chacun : cela fonctionne parfois, mais en dépit du renouvellement des annonces de la part des conducteurs, certains préfèrent ouvrir les fenêtres. Quelle solution apporter ? Faut-il accroître les annonces ? Nous aurons l’occasion d’en reparler prochainement, et de réfléchir à la meilleure manière de faire respecter cette « petite » interdiction qui amène pourtant un confort plus important ! Bonne journée !
Bonjour, ceci est une légende urbaine : quand la ventilation réfrigérée fonctionne, il fait tout de même frais dans la rame, même si les fenêtres sont ouvertes (ce qui m’horripile également cela dit). Le gros problème est que la ventilation ne fonctionne que très rarement, ou alors…en hiver.
Bonjour,
Sachant que vous vouliez le gommage entre les MI79 et les MI84, alors pourquoi avoir repeint les poignées de portes de MI84 en bleu sachant que les poignées de portes de MI79 sont repeintes en blanc?
Bonjour, votre commentaire n’a pas été supprimé : la preuve ! Une simple question d’esthétique explique le changement de couleur des poignées ! A moi de vous poser une question : vous avez bien évidemment noté les similitudes entre les MI79 et les MI84 rénovés, mais où avez-vous vu le terme de gommage ? Bonne journée !
Puis ci je vous ai parlé de suppression de mon commentaire, c’est parce que vous avez supprimé mon commentaire concernant les plans de ligne lumineux.
Pardon, mais je ne retrouve pas de commentaire. Le choix de l’opérateur de transport, compte-tenu de l’urgence de la rénovation, s’est porté sur la fiabilité technique (et donc la rénovation) des rames, ainsi que sur la ventilation réfrigérée, qui représente l’écrasante majorité des demandes de clients en terme de confort ! Bonne journée !
Mais ça ne m’empêche pas d’être satisfait de cette rénovation. J’ai hâte d’emprunter le premier MI84 rénové.
Bah, vous vouliez rénover ces MI84 dans le but que les voyageurs ne voient aucune différence entre ces deux types deux matériel roulant non? C’est ce pourquoi vous avez mis la même livrée que les MI79 et que vous avez rafraichi les MI84 avec les même couleurs que les MI79, vous leur avez mis le même revêtement de sol que les MI79 et vous avez mis les mêmes sièges que les MI79. Donc, c’est là où j’ai vu ce terme, car vous vouliez que les voyageurs ne voient aucune différence entre ces deux matériels.
la différence se voit quand même entre MI79 et MI84 rénovés,les MI84 rénovés possèdent des strapontins au dos de chaque cabine de conduite côté voyageurs, contrairement aux MI79 rénovés,les poignées de portes sont de couleur bleu foncé sur les MI84 rénovés tandis qu’elles sont de couleur blanche sur les MI79 rénovés,les MI84 sont dépourvus de plans lumineux, contrairement aux MI79,les MI84 rénovés ne possèdent toujours pas de porte-bagages, tandis que les MI79, après la rénovation STIF, ont des supports pour bagages à la hauteur des sièges, le plafond des MI84 est « continu » contrairement à celui des MI 79, puisqu’il dispose d’un nouvel éclairage où se situaient précédemment leurs porte-bagages, les MI84 ont conservé leurs éclairage initial et pour finir les MI84 n’ont pas de soufflets d’intercirculation. Les tampons des MI84 ont une forme arrondie vers l’intérieur tandis que ceux des MI79 ont une forme plate.
@Guillaume,
Je vous remercie pour votre réponse mais je dois vous dire qu’étant utilisateur 2 fois par jour et 5 fois par semaine du B entre Antony et Châtelet les Halles et ce depuis la mise en service des MI79 modernisées (C’est d’ailleurs un ami maintenant à la retraite qui a piloté en partie de vaste chantier) jamais mais alors jamais je n’ai entendu la moindre annonce concernant la fermeture des fenêtres !!! Mes enfants l’utilisant tout aussi fréquemment n’ont également jamais rien entendu.
Cependant il est vrai que parfois (rarement cependant) la ventilation réfrigérée ne fonctionne pas.
Cependant dans tous les cas c’est une joie de savoir que les MI84 aux sièges parfois si crasseux que l’on hésite à s’y asseoir vont enfin quitter leur livrée d’origine.
Rebonjour Jean-Marc, et pourtant, je vous confirme que des annonces sont diffusées. Peut-être faut-il les multiplier ! Je me déplace quotidiennement sur le tronçons central, et environ chaque semaine sur la partie SNCF, et celle gérée par la RATP, et il s’agit toujours du même problème : la ventilation réfrigérée (VR) fonctionne bel et bien, mais il suffit d’une seule fenêtre ouverte pour que son effet rafraîchissant soit réduit à néant. Espérons que cela sera de moins en moins le cas ! Bonne fin de journée !
Bonjour
Comment vous dire ……Cela fait au moins 5 à 6 ans que la rénovation du RER B a commencé avec plus de la moitié des rames déjà rénovées . Tout cela avait déjà été programmé par MR Huchon ………..
il vous manque quelques années je pense ……
De plus vous parlez de « rames réfrigérées « car ça ne sera pas de la climatisation?? Oui à cause des fenêtres ( deja vu sur une autre ligne RER avec une efficacité…….)alors que des rames type région 2n sont équipées de climatisation .
Ce qui est aussi dommageable c est de ne pas avoir cette signalétique lumineuse qui elle a été installee dans les premières rames rénovées . Comment se fait Il qu’Alsthom constructeur de ces rames ne puissent s,adapter’?
Cette rénovation de rame tient elle compte des avis des voyageurs ?
Cela représente une dépense importante pour un résultat ………
Bonjour, à la lecture de votre message, je suppose que vous avez pu emprunter l’une des nouvelles rames rénovées, aussi votre retour nous sera précieux. En effet, la PLD (plan lumineux) n’est pas présent sur les MI84 rénovés, en raison des contraintes techniques et du choix de l’opérateur de transport. Pour la ventilation réfrigérée, il faut en effet que les fenêtres soient fermées, ce qui est régulièrement rappelé. La climatisation ne peut être installée sur ces rames. Concernant l’avis des voyageurs, il a bien évidemment été pris en compte ! Bonne journée !
Bonjour,
Est que les moteurs de ces trains rénovés ont été changés ou est ce qu’il s’agit surtout d’une rénovation esthétique ?
Merci
Bonjour, je vous confirme que l’aspect technique des rames a été entièrement revu et modernisé, et qu’il ne s’agit pas simplement d’esthétique ! Bonne journée !
Bonjour,
Avez-vous des nouvelles sur l’appelle d’offre et/ou la commande des MING ? Toute information serait utile
Merci !
Bonjour, toujours pas de nouvelles, et étant donné le contexte, je ne suis pas certain que nous puissions en avoir rapidement. Nous vous tiendrons néanmoins au courant !
Bonjour
Peut on prendre en photo ses trains ?
Bonjour, tout dépend de l’utilisation que vous en faites, mais si cette dernière est strictement personnelle, oui bien sûr ! Bonne journée !
Cher ami, Habitué depuis 1946 aux automotrices « Z » de la Ligne de Sceaux, puis aux laborieuses rames Matériel Sceaux 61 et encore à ces MI 79 et maintenant 84, je me rends au minimum 1 fois chaque semaine depuis Conflans(78) à Aulnay par le « B ».
Qu’en est-il du « terminus intermédiaire » prévu en gare du Bourget? Quelles seront les incidences, sur le trafic, de la liaison «CDG-Express» projetée elle aussi par un raccordement à hauteur de cette même gare? Enfin, comment se fera l’exploitation lorsque le quai central des voies impaires 41-43 sera en travaux?
Grand merci pour toutes vos futures réponses.
Cordialement à vous,
E.R.
P.S: je vous conseille la lecture des ouvrages de M. Gaston JACOBS sur La Ligne de Sceaux.
Bonjour, et merci pour votre message. Ci-dessous quelques éléments de réponse à votre mail :
– Sur le « terminus intermédiaire du Bourget »: en fait ce sont des installations de retournement qui permettront de pousser l’exploitation du RER B jusqu’au Bourget et non La Plaine / Stade-de-France ou Gare du Nord aujourd’hui en cas d’incident au nord de la ligne. Ces installations ne sont pas normalement destinées à servir de terminus de missions commerciales en circulation normale.
2. La future liaison aéroportuaire ne roulera pas sur les mêmes voies que le RER B : il n’aura donc pas d’incidence sur l’offre. Toutefois je vous rappelle que l’offre est décidée par l’autorité organisatrice (IDFM), qu’elle évolue régulièrement pour mieux d’adapter aux besoins et que nous ne pouvons dès maintenant présager de ce qu’elle sera dans plusieurs années : en effet à cette période au nord de la ligne plusieurs lignes seront ouvertes et il est probable que cela induise des besoins différents en terme de déplacement et donc des évolutions des horaires !
3. Sur les travaux du quai 41-43: c’est encore à l’étude. Mais quand nous faisons comme en ce moment des travaux de renouvellement de rail de nuit sur les voies 41 et 43 nous circulons sur les voies 42 et 44. Nous avons la chance d’avoir 2 quais et 4 voies à Gare du Nord, ce qui nous permet en soirée quand le trafic est moins important de regrouper tous les trains sur un même quai quel que soit leur sens pour faire des travaux sur les deux autres voies.
Pour le livre, merci de l’info, si je le vois en rayon alors je le prendrai !
Bonne soirée !
Ah oui ! Anciennement ce CDG Express avec nos bonnes vieilles Z 6400 – RIP
bonjour je vous contacte parce que nous sommes en 2021 et je constate qu’il y a encore trop peu de MI84 rénovés sur l’ensemble de la ligne, je suis très surpris de trouver que seulement 3 trains MI84 rénovés alors que la rénovation a commencé depuis un moment déjà et que 2 sont déjà arrivés à la fin de l’année 2020, je trouve que la rénovation est lente alors que c’est 2 trains rénovés par mois je crois bien il devrait au moins y en avoir 5 ou 6 déjà, et une autre question comment se fait-il que celui qui a formé la rénovation des MI84 a tout misé sauf la PLD ? ça aurait été bien de faire une rénovation complète comme pour les MI79 qui disposent de plans lumineux, en tous cas la rénovation des MI84 n’est pas très rapide surtout après plus d’un an de retard, et troisième chose pour les MI79 et les MI84 ont des barres de fer au niveau des fenêtres ouvrantes ? je trouve que c’est moche ça fait train-prison tout en sachant qu’à l’origine ni MI79 ni MI84 n’avaient de barres de fer au niveau des fenêtres ouvrantes, je souhaiterai que ces barres de fer soient retirées que les trains retrouvent à leur aspect des fenêtres libres comme à l’origine, et j’ai remarqué que le caoutchouc des portes d’ouverture et de fermeture situé entre les deux portes aussi a été changé auparavant c’était un caoutchouc beaucoup plus fin avec un bel aspect et les portes se refermaient plus facilement et maintenant c’est un caoutchouc beaucoup plus épais qui donne un aspect aux portes très moches, je souhaiterai également que le caoutchouc original des portes d’ouverture et de fermeture soit remis, les trains avaient juste besoin d’une rénovation mais pas qu’on leur installe des barres de fer aux fenêtres et encore moins de se voir changer le caoutchouc des portes. Merci
Bonjour Monsieur, et merci pour votre message. Les trains rénovés arrivent progressivement, ainsi qu’expliqué dans l’article dont vous faites référence. Concernant leurs aménagements, je comprends bien que chacun puisse avoir un avis plus ou moins positif ou négatif sur l’aspect : néanmoins, le caoutchouc est en effet renforcé pour permettre une meilleure adhérence des portes, et des renforcements sur certaines fenêtres sont mises en place pour permettre une meilleure sécurité. En parallèle, si vous apercevez un dysfonctionnement sur un train, n’hésitez pas à nous envoyer la référence de celui-ci, afin que nous puissions apporter une solution corrective. Bonne journée !
Les anciens caoutchoucs de portes n’ont pas été enlevé. Les nouveaux caoutchoucs de portes sont simplement placés sur les anciens. Par ailleurs, certains nouveaux caoutchoucs de portes sont mal collés. Donc on peut revoir ces anciens caoutchoucs de portes.
Bonjour,
Y aurait-il un souci pour la mise en service des MI84 ? En effet tout en étant utilisateur du B 2 fois par jour et 5 fois par semaine, je n’ai toujours pas eu l’occasion d’en voir une et pourtant je peux vous assurer que je scrute systématiquement toutes les rames que je vois passer !
Merci pour votre éclairage.
Bonjour, et merci pour votre commentaire ! Je vous confirme que les MI84 rénovés sont très progressivement mis en service. J’espère que vous aurez la possibilité d’en utiliser un prochainement ! Bonne journée.
Bonjour,
une question : Est-ce que les rames MI79 et MI84 (je compte aussi les rames radiées et GBE) peuvent avoir une numérotation semblable à celles d’origine des Z20500 de la ligne D (88V ou 101J), où le numéro est composé de la sorte :
numéro de la motrice paire : 2 + dépôt (I pour Mitry et K pour Massy, comme dans nos codes-missions). Pour les MI84 rénovés on pourrait mettre par exemple une lettre R après le numéro (par exemple 175KR ou 242KR pour les Z 8349/50 et 8483/4)
Est-ce possible ?
Merci et bonne journée,
Kiran 8484
Bonsoir, la réponse sera simple : sur le papier tout est possible, mais ce n’est pas prévu !
je précise que le nombre de MI84 rénové n’a toujours pas évolué et je n’ai toujours pas vu de MI84 rénové sur la ligne, c’est vraiment très lent
Bonjour, je vous confirme que les MI84 rénovés arrivent très progressivement sur la ligne. Bonne journée !
Bonjour Guillaume,
Le 24 fevrier vous me répondiez que les MI84 modernisées arrivaient très progressivement et vous avez fait la même reponse il y a quelques jours à un autre internaute.
Et rien, toujours rien.
Il y a manifestement un problème. De quel ordre est-il ?
Message envoyé depuis une MI84 d’origine, crasseuse au possible.
Je vous souhaite une bonne journée.
Jean Marc Guyot il y’a toujours rien de votre côté.
Du mien il y’a ces rames rénovés.
Lundi soir j’ai pris ce MI84 rénové à robinson il allait direction mitry.
Mais le hic que je vois à ces trains c’est le manque de plans lumineux.
Bonjour Guillaume,
Avez-vous des nouvelles sur le planning de rénovation des MI 84?
Cordialement,
Rodolphe
Bonjour, les rénovations suivent leur cours, et les trains sont très progressivement mis en circulation.
Bonjour, j’ai eu l’occasion de monter pour la première fois dans une de ses rames rénovés hier, c’est propre très lumineux, l’éclairage est parfait mais franchement quelle déception de voir qu’il n’y a pas de plan lumineux ! C’est vraiment dommage, je peux comprendre les contraintes techniques ou les choix fait par IDFM mais franchement c’est décevant ce plan lumineux est d’une grande utilité pour savoir quelles sont les stations desservies en fonction des missions, c’est rassurant quand on est à bord et la on ne peux pas, le sentiment d’un retour en arrière quand même… en plus de ça les plans en stikers au dessus des portes ne sont pas assez gros par rapport aux autres rames et ont a vraiment du mal à lire le plan quand on est assis en milieu de rames entre 2 portes, bref je préfère avoir la chance de ne pas tomber dessus quand je prend le B, c’est néanmoins mieux que les vieux non rénovés complètement délabré ou j’ai eu la semaine dernière le malheur de m’assoir sur un strapontin au plastique arraché qui m’a déchiré le pantalon et pique la jambe…
Bonjour Simon,
Je comprends votre ressenti concernant les plans lumineux absents des MI84 rénovés ainsi que la taille des stickers, je vais remonter votre signalement aux équipes concernés.
En vous souhaitant une bonne journée et bon courage !
Pourquoi ne pas avoir utilisé la nouvelle livrée bleue et blanche IdFM ? En effet au moment de la mise en service des MI 20 (sans doute avec une livrée IdFM) on peut imaginer que les MI84 rénovés soient les derniers à partir.
Pourtant c’est le cas sur les trams, bus, métros (L14) et Transiliens neufs ainsi que sur les métros (L7) et RER (D et C) rénovés… Le joli capharnaüm de couleurs des transports parisiens est parti pour durer!
Ce serait bien de rajouter des plans lumineux PLD dans les MI84 rénovés que ce soit homogène avec les MI79, je comprends l’urgence de la rénovation du matériel mais ce n’est pas une raison pour oublier de leur installer des plans lumineux, avec les plans lumineux PLD ça fera beaucoup mieux plus joli encore et rendra la rénovation complète pour ce matériel et similaire au MI79, et permettra aux gens qui se trouvent dans les MI84 de savoir où ils se situent et dans quelle direction se dirige le train sans être obligé à chaque fois de regarder les panneaux extérieurs au niveau des quais, merci de dire à la RATP de rajouter ces plans PLD lumineux que ce soit cohérent avec la rénovation des MI79 étant donné que les MI84 sont supposés de suivre les MI79 pour la rénovation.
Bonjour Habib,
Les deux matériels roulants MI79 et MI84 ont chacun leurs spécificités techniques, ainsi que leurs contraintes. L’une d’entre elles ne permettaient malheureusement pas d’installer des plans de ligne lumineux dans les MI84. Nous avons en tête cet élément majeur, pour avoir une information voyageurs « embarquée » dans les trains, pour le futur matériel roulant. De prochains articles paraîtront sur le sujet. Restez connecté sur le blog.
Bonne fin de journée.