Panne de signalisation en sortie de Gare du Nord : nos explications

C’est dans un environnement particulièrement complexe que s’est produit par intermittence le dérangement qui a affecté les circulations de vos trains ces derniers jours. Concrètement, avant de poursuivre son trajet, un train doit respecter la signalisation située le long de la voie. Ces signaux, appelés « d’espacement », sont à l’entrée de cantons, qui sont des zones géographiques dont la longueur est établie en fonction de la vitesse maximale des trains, et du nombre de circulations habituelles. Lorsque celui-ci passe au vert, la zone qui suit est considérée comme « libérée », permettant au train de continuer sa marche normalement. La couleur jaune n’empêche pas les circulations, mais signale la nécessité de ralentir la marche du train. Lorsque qu’il est rouge (une position appelée « sémaphore »), l’arrêt est obligatoire, sauf dans certains cas de dysfonctionnement par exemple : la marche du train doit être réduite, et sous conditions.

Les faits

C’est ce qu’il s’est passé ce vendredi 12 février : dans la matinée, un feu de signalisation aurait dû être vert, mais il « battait » (en clair il passait au rouge sans que ce soit lié à la présence d’un train sur la zone devant lui). Une fois tout danger écarté, les trains ont pu progressivement reprendre leur marche, mais à vitesse réduite et surtout avec un débit réduit.  Résultat : si le plan de transport actuel en heures creuses permettait de faire circuler la totalité des missions (soit 12 par heure), il était impossible d’assurer le passage de 20 trains aux heures de pointe. La réduction du débit conduisait donc à avoir des perturbations (des suppressions de trains) en heure de pointe mais pas en heures creuses.

Une communication difficile

Les équipes en charge de la maintenance des installations sont intervenues chaque nuit, identifiant, puis tentant de résoudre ces problèmes, avec quelques surprises : réparé, le même incident revenait quelques heures plus tard. Ainsi, le plan de transport se devait d’être adapté en temps réel, provoquant parfois quelques légitimes incompréhensions de votre part. De fait, nous vous annoncions un trafic perturbé en heures de pointe sur twitter, nos applications, sites internet et écrans en gare ; puis la fin de ces perturbations à partir de 9h30, pour vous annoncer de nouvelles perturbations en fin d’après-midi. Certes peu lisible, cette communication n’était que le reflet d’une réalité complexe : le dérangement générait des conséquences sur le débit des trains et n’impactait vos trajets que en heures de pointe et pas en heures creuses. En parallèle, via un long thread sur notre fil twitter, nous vous expliquions en détail les problèmes rencontrés, et leurs répercussions. Néanmoins, certains d’entre vous ont pu se trouver perplexes face à des messages informatifs changeants : nous nous en excusons. Si des incidents de ce type devaient de nouveau se produire, nous orienterions notre communication dès le matin sur les circulations de la journée entière.

Une résolution en cours

Plusieurs experts nationaux sont intervenus pour confirmer le diagnostic établi par les équipes locales, et entamer les actions correctives. Clairement identifié, le problème de signalisation est en phase de résolution pérenne. Depuis jeudi matin peuvent de nouveau circuler 20 trains en heures de pointe sur le tronçon central de la ligne. En parallèle, nos agents en gare sont restés à votre disposition, et le sont toujours, de même qu’Alexandra et Lylia sur le fil twitter @RERB. Nous vous renouvelons toutes nos excuses pour les difficultés rencontrées.