Tout savoir sur l’indicateur de ponctualité du RER B !

La ponctualité voyageurs est la mesure du nombre de voyageurs arrivés à leur gare de destination moins de 5 minutes après leur heure d’arrivée théorique.

La ponctualité, comment ça marche ?

Chaque voyageur «compte pour 1». Ainsi le retard sur un train très chargé de 1800 personnes en heure de pointe aura plus d’impact sur le résultat global d’une ligne que le retard d’un train ayant un faible taux d’occupation. Pour autant aucun voyageur n’est écarté du système de mesure de la performance.

L’INDICATEUR DE PONCTUALITÉ
La ponctualité est un indicateur, et comme pour tout indicateur il faut trouver un seuil pour évaluer la performance. Compte tenu des trajets moyens de 25-30 minutes, le seuil d’acceptabilité, décidé par le STIF, est fixé à 5 minutes : on calcule le nombre de voyageurs arrivant à destination avec moins de 5 minutes de retard, à la seconde près. En revanche, cet indicateur ne distingue pas les voyageurs ayant 6 à 7 minutes de retard de ceux qui en ont 20 ou 30 par exemple.

Pourcentage de voyageurs arrivés à l’heure entre 2009 et 2016

Cet indicateur (qui n’a pas évolué depuis 2009) est le même pour SNCF et pour la RATP.
Pour le RER B, la ponctualité voyageurs est calculée sur toute la ligne, pour tous les voyageurs, qu’ils montent/descendent, au nord ou au sud. Il tient en compte tous les aléas rencontrés par les voyageurs : trains en retard, trains qui ralentissement suite à incident, trains supprimés…

Sur chaque train le volume de voyageurs et leur gare de montée/descente sont connus ou estimés à partir d’enquêtes et de comptages réalisés sur la ligne.
A l’issue d’une journée de service, les outils de calcul de la ponctualité voyageurs réceptionnent automatiquement les informations de circulations réelles des trains : leur heure de départ à la seconde près, leur heure d’arrivée et de départ de chaque gare desservie.
Le croisement des horaires exacts de circulation de trains et du volume de voyageurs permet d’obtenir la «ponctualité voyageurs».

Contrairement au système de mesure de «régularité des trains» qui était plus «binaire» (un train pouvant être soit à l’heure avec moins de 300 secondes de retard soit en retard s’il avait 301 secondes de retard, soit supprimé) les résultats obtenus sont beaucoup plus fins et fidèles au ressenti du client.

Quelques exemples pour illustrer :

• Dans un train «en retard» à son terminus, certains clients sont à l’heure :

Si le train PDRI22 roule à l’heure de Roissy à Massy, mais perd du temps uniquement entre Massy et St Rémy : les voyageurs descendus avant Massy sont comptés à l’heure, ceux descendus après Massy comptés en retard.

• Dans un train «à l’heure» à son terminus, certains clients sont pourtant en retard :

Le train KARI64 parti en retard de Roissy et avec encore 6 minutes à Gare du Nord transporte des voyageurs «Roissy – Paris Nord» tous comptés en retard. Par contre si ce même train KARI rattrape ensuite son retard (ce qui reste rare il est vrai) les voyageurs descendant au sud de la ligne sont à l’heure.

Et les trains supprimés alors ?
Les impacts des suppressions sont bien pris en compte dans la notion de ponctualité voyageurs.

Lorsqu’un train est supprimé :

• Soit les voyageurs ont un train qui leur permet d’arriver à la même heure à destination. Ils sont donc à l’heure.
• S’ils n’ont pas de train et attendent plus de 5 minutes, ils sont en retard.

Si le train QROL27 est supprimé par exemple :

• Soit le train IJUR27 a été arrêté à Massy Verrières à l’heure où normalement passe le train QROL27. Dans ce cas :

– Le client qui fait le trajet Massy Verrières – Cité Universitaire arrivera alors avec moins de 5 minutes de retard et sera compté comme ponctuel ;

– Le client qui fait le trajet Bures-sur-Yvette – Cité Universitaire (dans le train IJUR27 qui a eu des arrêts supplémentaires) ne sera pas compté comme ponctuel.

• Si par contre aucun arrêt n’a été ajouté et que le client attend le train suivant (train QROL29), il sera bien sur compté comme non ponctuel.

De la même façon quand les trains sont rendus terminus Roissy 1 lors de l’application de mesures de sécurité liées à un bagage abandonné en gare de Roissy 2, le voyageur devant descendre à Roissy 2 doit prendre le CDG-VAL et est compté en retard (non ponctuel).

Le résultat global d’une ligne est la somme de chaque «réalité individuelle» des voyageurs de cette ligne.

Pour en savoir plus, la qualité de service en chiffres : bulletin d’information trimestriel & bulletin de la ponctualité émis par le STIF ici.